Через несколько лет работы аккумуляторы для гибридов и электромобилей теряют приличную часть ёмкости и мощности, так что нуждаются в замене. Но при этом они способны ещё много лет проработать в роли стационарных накопителей, утверждают американские инженеры.

Современные литиево-ионные батареи, такие как применяемые на Chevrolet Volt, стоят немало, порядка $10 тысяч. При этом вольтовские аккумуляторы обладают гарантией на 160 тысяч км и 8 лет — рекорд для электромобильных батарей.

И всё же свойства батареи за эти годы заметно ухудшаются. Через 8–10 лет её нужно будет менять. А что делать с ней дальше, не вполне ясно. Выбрасывать теоретически ещё работоспособный аккумулятор расточительно, но и разборка для утилизации ценных материалов — тоже стоит денег.

Между тем, по оценке экспертов, такой использованный в автомобиле аккумулятор может прожить в качестве стационарного ещё лет 15!

Собранные вместе, снабжённые инвертором и сетевым фильтром 5–10 аккумуляторов от электромобиля Chevrolet Volt могут обеспечить несколько коттеджей или небольшой магазин (офис, промышленный объект) резервным питанием во время аварийных отключений на несколько часов.

А 33 батареи для гибрида способны послужить буферным накопителем электричества для 50 домов и смогут питать их без поддержки сети целых четыре часа.

Рис. 1. Блок батарей «Вольта» весит 197 кг (с каркасом и радиаторами для охлаждения) и номинально вмещает 16 кВт-ч. Но электроника, управляющая зарядом и разрядом, для продления срока службы батареи позволяет использовать только 10,4 кВт-ч. И хотя после завершения жизненного цикла на борту гибрида параметры такого аккумулятора упадут, всё же он сможет поставлять несколько киловатт мощности и запасать несколько киловатт-часов энергии (фото GM).

Такая система может заряжаться во время спада потребления энергии, а выдавать мощность во время пика. Это было бы выгодно и клиентам и энергетикам, поскольку сглаживало бы нагрузки. Кроме того,

наборы снятых с машин старых батарей могли бы устранять неравномерности в выработке энергии на ветровых и солнечных электростанциях.

О стационарном применении старых аккумуляторов для электромобилей специалисты говорили давно, но вот теперь компания General Motors объявила о тесте такой системы. В кооперации с ABB Group концерн GM построил прототип установки резервного питания на базе вольтовской тяговой батареи (на снимке под заголовком).

Тесты в лаборатории показали работоспособность конструкции. Следующий шаг — построение прототипа большей ёмкости и подключение его к реальной сети и реальным потребителям.

Рис. 2. Пабло Валенсиа (Pablo Valencia), специалист GM по аккумуляторным батареям, показывает журналистам экспериментальную установку резервного питания (фото GM).

Увы, экономическая сторона проекта пока не проработана. Должны ли автопроизводители выкупать старые батареи у владельцев электрокаров и гибридов или лучше сразу сдавать тяговые батареи в аренду, чтобы в конце гарантийного срока просто вернуть их себе для направления на «новую службу»?

Первые использованные батареи от тех же Chevrolet Volt в массовом порядке начнут появляться только через 8–10 лет. Если к тому времени стоимость новых литиевых аккумуляторов заметно упадёт, бизнес-идея возврата старых батарей будет поставлена под сомнение.

В общем, вопросов много. Но, памятуя о загрязнении планеты всевозможным мусором, замысел с новым местом работы старых аккумуляторов заслуживает внимания.