Чтобы водитель не уснул за рулём, изобретатели, как правило, предлагают так или иначе следить за его состоянием. Когда тот начинает клевать носом или закрывать глаза, срабатывает сигнал тревоги. Но что если человек фактически уже спит и до аварии остаются считанные секунды? Помочь избежать этой безнадёжной ситуации призван оригинальный приборчик из Дании.

Рис. 1. Говорят, четверть всех
аварий на трассах с тяжёлыми
последствиями вызвана высокой
усталостью водителей. Особенно
печальны результаты, когда
люди проводят за рулём много
часов без сна. Предотвратить
трагедию в таком случае может
скромная круглая коробочка на
приборной панели, – полагают
её создатели (фото Anti Sleep Pilot).

Новый аппаратик Anti Sleep Pilot (ASP), созданный одноимённой компанией, отличается от предшествующих проектов проработанностью биомедицинского подхода к оценке самочувствия человека, сравнительно простой реализацией, а главное – заблаговременным упреждением опасной ситуации.

Никаких камер, следящих за глазами или лицом, никаких радаров для оценки обстановки, умных датчиков в руле и педалях самого автомобиля тут не требуется. Достаточно лишь поставить в салоне небольшую «шайбу антисна» со светодиодными индикаторами.

Рис. 1. Для монтажа «антисна» на приборную панель автомобиля приклеивается
небольшой магнит, а к нему уже «прилипает» коробочка ASP, которую в любой
момент можно снять (фото Anti Sleep Pilot).

На донышке этого приборчика имеется крохотная ручка, простым поворотом которой можно поменять персональную исходную настройку. Она важна для дальнейших корректных вычислений состояния человека.

Рис. 2. Работает «пилот» от батарейки типа AAA (фото Anti Sleep Pilot).

После покупки аппарата водитель проходит на сайте компании короткий тест, чтобы программа определила «персональный профиль риска».

Владельца устройства просят отметить свой возраст, пол, индекс массы тела, типичное число рабочих часов в неделе и преобладающий тип поездок: обычные «частные» или «бизнес», скажем, если профессиональный водитель гоняет куда-то фургоны с грузом. Также нужно указать типичную продолжительность ночного сна, число дорожных инцидентов за последние пять лет, которые произошли по вине тестируемого, и так далее.

Всего таких базовых параметров 12. Результат оценки — общая степень риска заснуть за рулём для данного водителя (условный уровень от 1 до 8). Она вводится в приборчик ASP всего один раз.

Рис. 3. Помимо прочего на основе теста сайт Anti Sleep Pilot сообщает водителю, в какие часы суток для него риск заснуть за рулём наибольший и сколько часов в дороге он может провести, прежде чем стоит сделать привал. Это, впрочем, всё общие советы, а вот сам «пилот» работает куда точнее (фото Anti Sleep Pilot).

Перед конкретной поездкой водитель сообщает приборчику о своей усталости, учитывая, сколько часов он уже бодрствует, принимал ли перед поездкой лекарства или алкоголь, и как давно, сколько часов он спал в последние три дня, и тому подобное.

Всего таких дополнительных факторов восемь, и их электроника тоже будет учитывать при составлении прогноза засыпания. Для этого водитель отвечает на несложные вопросы из мини-анкеты (она есть в инструкции к прибору) и по табличке выставляет себе оценку сегодняшнего риска заснуть за рулём.

Результат (так называемый текущий статус или степень усталости от 1 до 4) водитель указывает буквально одним движением пальца: на верхней поверхности прибора имеется линейный сенсор прикосновения.

Рис. 4. Установка дополнительных настроек перед поездкой занимает секунды. Правда, для большей точности сначала следует свериться с простой анкетой. Но это если следовать точной науке. Для скорости можно просто оценить своё исходное состояние по четырёхбалльной шкале (фото Anti Sleep Pilot).

Уже в ходе самой поездки аппаратик определяет, как прогрессирует усталость человека и как растёт риск засыпания в каждый момент времени. Причём формула расчёта включает в себя 26 входных параметров.

Датчане сообщают, что за последние три года провели интенсивные исследования, привлекая специалистов по сну и по дорожному движению, дабы разработать точный алгоритм определения риска заснуть за рулём.

Так что помимо двух десятков сведений, о которых речь шла выше, имеется ещё шесть текущих чисел. Первое — время поездки, то есть часы и минуты, прошедшие с момента старта или последней длительной остановки, скажем, в придорожном кафе. Его аппарат отсчитывает сам, пользуясь встроенным акселерометром, рассказывающим о движении машины. Также учитывается время суток и даже реакция водителя.

Последнюю Anti Sleep Pilot проверяет тоже сам, эпизодически давая проверочный сигнал (вспыхивающее оранжевое кольцо внизу корпуса плюс звук). Водитель должен немедленно прикоснуться к «пилоту», а прибор с высокой точностью засекает время реакции, чтобы сравнить его потом с результатом следующей проверки.

Рис. 5. По мнению изобретателей ASP, проверка времени реакции не только позволит электронике точнее оценивать близость сна, но и чуть разнообразит монотонность дальней поездки, позволяя человеку дольше оставаться настороже. Яркость дисплея и громкость звуковых сигналов ASP автоматически подстраиваются под освещённость и уровень шума в автомобиле (в приборчике имеются световой и звуковой датчики), кроме того, звук можно регулировать вручную (фото Anti Sleep Pilot).

При этом полный провал одного теста (человек вообще не дотронулся до ASP) ещё ничего не значит. Прибор предполагает, что, возможно, дорожная ситуация не позволила водителю оторвать руку от руля и назначает повторную проверку через 2–3 минуты. Но регулярное невыполнение тестов на реакцию уже заставит крохотную машинку поднять тревогу.

Однако даже простое замедление отклика человека – это один из первых настораживающих моментов, добавляемых в общее «уравнение риска». При повышении шанса заснуть в дороге «пилот» постепенно наращивает жёлтую индикаторную полоску наверху корпуса. Ну а красный цвет полосы вместе со звуковым сигналом говорят о том, что дальнейшее движение попросту опасно и нужно остановиться.

Рис. 6. Красный свет – стоп. Всего десять минут передышки могут разделять ваше успешное возвращение домой и несчастье, – уверяют датские инженеры (фото Anti Sleep Pilot).

Проблема сна за рулём может показаться надуманной, но не случайно она уже породила много научных исследований и проектов. Учёные, к примеру, говорят, что риск заснуть за рулём снижают синий свет и аромат цитрусовых. А уж сами водители чего только не придумывают, чтобы не спать, когда ехать всё же надо. Но настоящий отдых ничто не заменит.

Потому вместо всяких народных средств, кофе и энергетических напитков, принимаемых на ходу, создатели «антисна» разумно советуют водителю покинуть трассу и хотя бы 10 минут отдохнуть. Во время стоянки автомобиля индикатор горит зелёным, причём прибор ведёт отсчёт минут, предупреждая водителя, если передышка оказывается слишком короткой.

Рис. 7. ASP может пригодиться не только при вождении ночью. Сейчас у большого числа людей суточные ритмы давно сдвинулись и перемешались. Работа ночью, сон днём, сон урывками и поездки в разное время суток. Чем напряжённее ритм городской жизни, тем больше у организма поводов забастовать (фото Anti Sleep Pilot).

Таким образом, по мнению изобретателей «пилота», использование ASP снижает риск попадания в аварию из-за повышенной усталости.

Пока купить Anti Sleep Pilot можно только на родине устройства, но вскоре его обещают вывести на другие рынки. Сначала в США. Не зря новация была представлена на выставке CES 2011 в Лас-Вегасе в начале января. Цена электронного «стража» составляет примерно $250.