Европе не нужна еще одна фабрика по производству автомобилей, считает обозреватель Business Insider. Гораздо выгоднее для Tesla было бы купить одну из уже существующих и запустить производство в скором будущем.

На прошлой неделе глава Tesla Илон Маск объявил о строительстве новой Gigafactory на территории Германии. Она станет четвертым заводом компании: два работают в США, еще один — в Китае. Но если появление фабрики в Китае имеет обоснование, учитывая темпы потребления электромобилей и желание западных фирм производить там, где продаешь, то Европа — другое дело.

Автомобильный рынок Европы большой и развитый, и потенциал роста у него не очень большой. Каким будет влияние электрификации под воздействием нарастающего давления со стороны правительств и стандартов топливной экономии — пока не ясно. Однако электромобили точно не решат проблему перенасыщения рынка. Европе не нужны новые автозаводы, пишет Business Insider.

В этом контексте решение строить новую фабрику в Европе кажется, мягко говоря, загадочным. Тут полно фабрик, которые владельцы с радостью продали бы Маску. Например, Ford сократила число заводов в Европе с 23 до 18. Есть тут и квалифицированные контрактники, которые готовы начать собирать автомобили Tesla быстрее, чем будет завершено строительство. Однако строить новое, конечно, круче, чем покупать старое.

Вне всяких сомнений, Маск выпускает качественные машины. Но заодно он создает культ «производственного ада», непонятного для профессионалов индустрии, которые умеют доводить автомобиль до серийного производства за год или за два. Особенно поднаторела в этом Германия.

Маск — величайший продавец автомобилей из ныне живущих. Но когда речь заходит о сборке, его гений пасует. Он постоянно усложняет процесс и выбирает окольные пути, хотя простые — на расстоянии вытянутой руки.

В результате он и его сотрудники героически преодолевают трудности. Но со временем даже ад приедается. Для того чтобы продавать больше электромобилей, не обязательно строить еще одну фабрику там, где они не нужны.