Исполнительный директор Foxconn Янг Лю в интервью Asia Nikkei подробно описал перспективы рынка электромобилей и стратегию тайваньской компании по захвату 10% отрасли к 2025 году. По словам предпринимателя, Foxconn не станет простым подрядчиком из Тайваня, который будет собирать электромобили других компаний, а будет полноценным игроком, продвигающим новые технологии по всему миру.

Цель Foxconn — снизить входной барьер для автомобильных стартапов за счет модульных платформ и наладить глобальные цепочки поставок для партнеров в ближайшие несколько лет.

В Foxconn утверждают, что главное преимущество в переходе от мобильной электроники к электромобилям — это отсутствие двигателя внутреннего сгорания. Главный поставщик Apple с многолетним опытом в сборке iPhone и другой электроники, связанной с полупроводниками, не видит существенной разницы между электрическим транспортом и смартфонами.

«С электромобилями у нас есть шанс навязать конкуренцию, потому что в машине больше нет двигателя. Без двигателя, если вы посмотрите на ключевые компоненты трансмиссии, останется моторный привод и множество полупроводниковых компонентов», — объяснил Лю.

При этом, если процесс изготовления комплектующих отличается не сильно, то централизованную бизнес-модель все же придется поменять. Раньше Foxconn фокусировалась на китайских и тайваньских предприятиях, которые собирали готовые продукты, а затем рассылали их по всему миру. С электромобилями такая стратегия не подойдет по понятным причинам — транспорт значительно больше и тяжелее смартфонов, поэтому компания-производитель будет терять большую часть стоимости в процессе перевозки. Чтобы решить эту проблему Foxconn объединилась с Fisker Ocean, которая обеспечит производство электромобилей в США, а также ведет переговоры о локализации производства с регуляторами Мексики и других стран.

«Мы не ожидаем, что подобное централизованное производство сработает. Мы думаем, что лучшим вариантом для электромобилей будут региональное или децентрализованное производство», — заявил Лю.

Что касается технологий компании, то осенью прошлого года Foxconn представила модульную платформу MIH. Эта система станет основным продуктом компании на первые несколько лет — если заказчик Foxconn соглашается использовать MIH, то производитель способен обеспечить выпуск 80% комплектующих внутри одного завода. По сути, клиенту компании останется выбрать дизайн автомобиля, его габариты и форм-фактор.

Помимо Fisker, Foxconn заключила ряд важных соглашений с тайваньской Yulon Motor, а также китайскими Byton и Yageo Group. Foxconn обещает предоставить партнерам свои производственные мощности, обеспечить сборку электромобилей и интегрировать в их системы умные функции. Последние подразумевают автопилот четвертого уровня — инженеры Foxconn уже работают над соответствующей технологией с японским стартапом Tier IV.