Китайский автоконцерн Great Wall Motors (GTM) подтвердил разработку автомобиля на водородных топливных элементах. Как сообщает Bloomberg, компания потратила на этот проект более $305 млн. и теперь планирует войти в тройку мировых лидеров по продажам водородных автомобилей к 2025 году.

Для продвижения перспективной технологии GTM предоставит водородный автопарк для обслуживания посетителей Зимних Олимпийских игр в Пекине в 2022 году.

Первый водородный автомобиль GTM — это один из самых масштабных проектов компании за последние несколько лет, заявил Чжан Тяньюй, глава FTXT Energy Technology, дочерней компании Great Wall. В ходе пятилетней разработки двигателя для нового автомобиля, FTXT зарегистрировала более 350 патентов и провела более тысячи испытаний.

Готовая система предназначена для легковых автомобилей, предлагает мощность в 95 кВт и поставляется с баллонами для хранения водорода под высоким давлением 70 МПа и редукционными клапанами. Технология FTXT универсальна — она может быть адаптирована под разные категории автомобилей, а мощность может быть увеличена с 95 кВт до 150 кВт. Более того, система FTXT подходит не только для автомобилей, но и для морского и железнодорожного транспорта.

В ближайшее время GTM будет выпускать ограниченные партии водородных автомобилей, а во второй половине 2022 года запустит серийное производство и попытается потеснить лидеров рынка — Hyundai и Toyota. Китайский автоконцерн не будет останавливаться на одном автомобиле — GTM обещает регулярно выпускать новые модели, используя двигатели FTXT.

Great Wall — не единственная китайская компания, которая заинтересовалась рынком автомобилей на водородных топливных элементах. В конце прошлого года автопроизводитель SAIC Motor заявил, что планирует занять 10% рынка водородного автотранспорта к середине этого десятилетия. Компания готовит к релизу не менее 10 водородных моделей — SAIC будет постепенно выводить их на рынок до 2030 года.

Внезапный интерес со стороны китайских автопроизводителей к водороду объясняется просто — в сентябре прошлого года правительство Китая анонсировало новую стратегию по декарбонизации экономики, согласно которой к 2030 году на дорогах страны должно быть не менее миллиона водородных автомобилей. Государство профинансирует организацию необходимой цепочки поставок для топливных элементов и возьмет на себя строительство сопутствующей инфраструктуры. А автопроизводители, которые присоединятся к реализации плана, получат выгодные субсидии от государства.

Водородные автомобили — это наиболее спорный вид чистого транспорта. Часть автопроизводителей, такие как Hyundai, Toyota и SAIC, называют водородные топливные элементы эффективной технологией, которая станет популярна в будущем с развитием инфраструктуры. В то же время другие крупные компании — General Motors, Volkswagen Group, Daimler и Honda — работали над своими водородными моделями раньше, но отказались от них в пользу более простых электромобилей, признав водородное направление в автотранспорте бесперспективным.