Южнокорейский автопроизводитель Hyundai Motor Company считает, что максимальная мощность зарядки электромобилей — это не ключевой показатель для транспорта с нулевым уровнем выбросов. Компания собирается обойти конкурентов за счет другой метрики — скорости зарядки «на милю в минуту». По заявлениям инженеров Hyundai, сначала модульная система E-GMP, установленная в Ioniq 5, превзойдет по скорости зарядки электрокары других брендов, а затем догонит бензиновые автомобили.

Как сообщает Electrek, несколько лет назад качество зарядки электромобилей определялось мощностью — некоторые модели поставлялись с поддержкой 50 кВт, другие поддерживали мощность более 150 кВт и 250 кВт.

Однако максимальная мощность не определяет скорость пополнения «электрического бака», поскольку ее уровень нестабилен и может уменьшится в процессе зарядки. По этой причине в последние годы производители электромобилей сфокусировались на показателях зарядки в интервале от 10% до 80% — этот промежуток назван «стандартным запросом потребителей». Хотя на самом деле дело в том, что зарядка батареи от 80% и выше резко замедляется.

Традиционно в этой области доминировала Tesla — электрокары компании заряжаются от 10% до 80% за 20–60 минут в зависимости от модели и типа подключенной станции. Но Hyundai обещает прервать лидерство компании Илона Маска с помощью новой платформы E-GMP, которая работает на базе 800-вольтовой аккумуляторной системы и запатентованной технологии для управления температурой. Hyundai утверждает, что кроссовер Ioniq 5 — первый электромобиль, построенный на E-GMP — будет заряжаться от 0% до 80% всего за 18 минут.

«Если вы сравните нас с Tesla Model Y или каким-либо электрическим внедорожником в нашем сегменте, мы собираемся доминировать над ними по добавленному запасу хода. Наша конечная цель — это не электромобили-конкуренты, а двигатели внутреннего сгорания. И восполнить этот пробел — грандиозная задача. Мы добились огромных успехов, но нам еще многое предстоит сделать», — объяснил Райан Миллер, менеджер по разработке электрифицированных трансмиссий Hyundai Kia America.

В ходе недавней серии тестов Hyundai подтвердила, что E-GMP способна поддерживать средний уровень мощности в 150 кВт в течение всего сеанса зарядки. Более того, на первые пять минут зарядка E-GMP работает при мощности в 200 кВт. Благодаря технологии для управления температурой, которую в Hyundai называют «внутриячеистым охлаждением», элементы питания не нагреваются, но поддерживают высокий темп зарядки.

Описанные технологии Hyundai станут доступны покупателям электрического кроссовера Ioniq 5. Компания не раскрывает точную дату старта продаж, но обещает организовать первые поставки электромобиля осенью этого года.