Прежде чем приступить к созданию прототипа собственной конструкции, команда Пясецкого планирует «протестировать» трансмиссию на топливных элементах, корпус сверхлегкого вертолета Aerotec CoAX. Представители компании Piasecki Aircraft объявили, что в ближайшее время используют топливный элемент с турбонаддувом HyPoint с воздушным охлаждением и электрическую трансмиссию для работы сверхлегкого вертолета от EDM Aerotec.

Таким образом, они надеются совершить первый в мире полет пилотируемого вертолета с водородным двигателем. Параллельно Piasecki Aircraft разрабатывает собственную модель на «зеленом» топливе.

Piasecki Aircraft Corporation (PiAC) и EDM Aerotec подписали соглашение о совместной разработке и лицензировании двухместного соосного вертолета CoAX-2D. Соглашение предоставляет PiAC эксклюзивные права на производство, продажу и поддержку CoAX-2D в Северной Америке, а также обеспечивает совместную основу для дальнейших исследований и разработок. Также Piasecki Aircraft находится в процессе разработки целого пятиместного многофункционального вертолета на основе трансмиссии HyPoint. Черновое название модели — PA-890.

Фото: Aerotec

Каждый топливный элемент HyPoint SPM 20 в вертолете производит 20 кВт пиковой мощности. Они объединены в основной силовой блок мощностью 560 кВт, который находится посередине фюзеляжа над парой газовых баллонов H2 под давлением 700 бар. Каждый из них вмещает до 19,3 кг. водорода. Впускное отверстие для фильтрованного воздуха будет снабжать топливные элементы кислородом, а воздушные каналы с принудительным охлаждением вентилятора помогут регулировать температуру. По словам Пясецкого, анодный окислитель остаточных газов «возвращает энергию обратно в систему для повышения эффективности».

Фото: Piasecki Aircraft

Это будет вертолет с замедленным ротором, крылатой конструкцией, с большим верхним винтом и крыльями, которые могут складываться по бокам в фазах вертикального взлета и посадки (а также зависания). Также они могут раскрываться, чтобы разгрузить верхний винт, позволив ему замедлиться для более тихого и эффективного полета. Электрический хвостовой винт обеспечивает контроль крутящего момента и рысканья при зависании или медленном полете. По словам разработчиков, целевая дальность полета составит около 370 км плюс резервные возможности.

Однако, прежде чем приступить к созданию прототипа собственной конструкции, команда Пясецкого планирует «протестировать» трансмиссию на топливных элементах, используя небольшой, дешевый, готовый составной вертолет. Компания остановилась на CoAX 2 от Aerotec, достаточно доступной машине стоимостью около $180 000. Это вертолет сверхлегкой категории, поэтому он будет использовать гораздо меньшую трансмиссию мощностью 80 кВт. Piasecki удалит существующую трансмиссию и установит четыре топливных элемента SPM 20, один бак H2, системы охлаждения и электродвигатели для двух верхних роторов, вращающихся в противоположных направлениях.