В спорах о стратегиях развития автотранспорта у водорода есть и активные сторонники, и яростные противники вроде Илона Маска. Генеральный директор субконцерна MAN Trucks & Bus Александр Власкамп принадлежит ко второму лагерю. Он заявил, что не видит смысла использовать водородное топливо в грузовиках и автобусах MAN. Тем не менее, его компания продолжает работать над технологией водородных топливных элементов.

Почти все крупные игроки на рынке грузового автотранспорта инвестируют в той или иной форме в водородное топливо. Тем необычнее, что руководство предприятия MAN Trucks & Bus решило выступить против этого источника энергии, как пишет Electrek.

«Одно дело обладать этой технологией, и другое дело — считать ее устойчивой, — объяснил Власкамп испанскому журналу Expansión. — Зеленый водород недоступен для транспорта, и нет смысла переходить с дизеля на водород, если источник энергии не устойчивый».

Зеленым называется водород, в процессе получения которого были использованы только чистые, возобновляемые источники энергии. Его производство обходится дороже, чем энергия солнца или ветра. Кроме того, хранить и перевозить водород приходится в специальных контейнерах при высоком давлении.

«Сегодня нельзя купить водород менее чем за 13–14 евро, — И он не будет зеленым. А когда у нас появится зеленый водород, он пойдет на нужды тяжелой промышленности, производства стали, бетона и пластмасс».

В то же время, компания продолжает вкладывать средства в изучение водородного топлива. Но только для того, чтобы проверить свою гипотезу.

«Может быть, мы станем использовать водород в транспорте после 2035 года, но только если к тому времени появится достаточно зеленого водорода по подходящей цене и необходимая инфраструктура».

MAN уже получила 800 заказов на электрические грузовики с дальностью действия от 600 до 800 км, в зависимости от комплектации. В разработке и более мощные аккумуляторы, обеспечивающие запас хода до 1000 км.